随着“6·18”购物节的到来，五菱缤果和比亚迪海鸥纷纷加足马力，希望让自己二季度的销量再上一层楼。

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在抖音直播间下单缤果试驾礼包并且完成试驾，就能获得50元京东充值卡；99元下单就能送3克黄金，这是五菱给出的优惠力度。上述车型适用于五菱缤果全系车型、五菱宏光MINIEV敞篷版。

上市2个月以来，五菱缤果销量节节攀升，3月强势卖出7756辆，4月销量翻倍实现16383辆，5月销量达到了18015辆。截至6月3日公布数据，五菱缤果上市2个月累计销量42154辆。比五菱缤果稍晚上市的比亚迪海鸥的销量也迎面赶上，在5月实现了14300辆的销量成绩。

6月，五菱缤果上市改款车型。记者注意到，五菱缤果与比亚迪海鸥均在争夺A0级新能源车用户群，不过其用户群体或有少许不同，而在A0级新能源车的强势推广下，小型燃油车市场似乎正面临着困境。

能否再现“小神车”辉煌

“五菱缤果可能复制宏光MINIEV所创造的辉煌”，一位网友在五菱汽车微信公众号下这样留言称。

不过黄河科技学院客座教授张翔对此持不同态度，在他看来，五菱缤果或许难以再现五菱宏光MINIEV当初的辉煌。一方面，五菱缤果和五菱宏光MINIEV不属于同一个细分市场。

“A00级市场更适合走量，在MINIEV上市的时候，价格不超过3万元，可以凭借很低的价格买到一辆质量还不错的代步车、小车，而五菱缤果是价格更高、尺寸更大的、五门的车，相较来说消费升级了”，张翔分析称。

记者了解到，今年3月29日五菱缤果正式上市，共推出五款车型配置，售价区间为5.98万元-8.38万元。在五菱缤果上市仅仅2个月后，就推出了改款车型，分别为悦享+款和灵犀互联+款，增加了ESC车身稳定控制和Autohold自动驻车功能等安全辅助配置。新车与在售的悦享款与灵犀互联款相比，整体售价上涨1000元，售价8.08-8.48万元。

另一方面，在五菱宏光MINIEV横空出世之前，这个市场属于空白，竞争对手并不多，也是车企不太看好的市场，但随着MINIEV的成功，大量车企发现了这个蓝海并围绕细分市场进行布局，可以说现在A0级和A00级市场的竞争激烈程度都比几年前大幅度增强了。“五菱缤果要在比亚迪海鸥、领跑T03等大量车型的狙击下成为现象级的、出圈的车型并不容易，月销量要超过4万辆就更难了”。

缤果海鸥双方细分领域各占半边天

五菱缤果遭遇比亚迪海鸥，双方在细分市场的定位上仍然稍有差别。从售价来看，五菱缤果的起售价为5.98万元，而比亚迪海鸥的起售价为7.38万元。

五菱缤果的尺寸比比亚迪海鸥稍大，尺寸为3950MM×1708MM×1580MM，轴距为2560MM，相较之下比亚迪海鸥的尺寸为3780MM×1715MM×1540MM，轴距2500MM。

五菱缤果目前价格最高的车型搭载最大功率50kW的驱动电机，并配备容量为31.9kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程333km。比亚迪海鸥分别配备了30kW及40 kW的快充，提供两种续航里程分别为305km/405km的两种续航里程（CLTC综合工况）。

另一个不同在于，在消费群体的定位上，五菱缤果明显主打女性、年轻消费者。五菱缤果在上市初期就举办了不少活动。在五菱缤果的宣传标语中，“姐姐”、“姐妹们”、“少女”、“女王”都是出现频率较高的词汇。

例如在长沙厂家就趁着《乘风破浪的姐姐》的热度，给缤果女车主化妆，在演播厅近距离和女明星合照；5月20日当天在天津投放了比人高的巨型玫瑰装饰，吸引了不少年轻人拍照；在郑州举办了夜景秀场，宣传语之一是“缤果姐姐勇敢做自己”；在深圳举办“五菱缤果和50个女孩约会”线下活动。

今年4月上市的比亚迪海鸥的宣传风格明显与五菱缤果有差异。比亚迪海鸥在上市之初就打出了“非常欧克”（谐音“非常OK”）的标语，在对车型进行描述时，语言也更加中性，例如“破冰犀利”的运动前脸、“硬核安全”等。

“其实在A0级市场，男性用车和女性用车的差别不算大，主要都是购买小型代步车，而受到续航里程的限制很难衍生出越野、长途旅行等功能，此前欧拉、长城等部分品牌也将小车与旅行相结合，但因为用户习惯等原因，并没有大面积铺开”。张翔表示。

从车型布局来看，张翔认为，比亚迪如今已经成为国内新能源车“一哥”，如今有能力在不同细分领域耕耘，研发能力强大、资金充足才是比亚迪车型丰富的底气。

小型燃油车市场承压

值得注意的是，如今缤果与海鸥大战，都属于新能源车型。在A0级新能源车阵营鏖战正酣时，小型燃油车阵营也感受到了一丝压力。

数据显示，今年5月本田飞度销量为4252辆，环比下跌34%，大众Polo销量为3126辆，环比也出现了小幅下跌，广汽丰田YARiS L 致炫的销量为2264辆，环比下降64.16%。上述三者相加，销量也无法与缤果或海鸥相比。

在张翔看来，如今A0级燃油车市场出现了萎缩，此前飞度、Polo等销量王者如今都出现了下滑，部分达不到经营效益的品牌的车厂可能会停产，“A0级市场一直都有消费者，只是如今出现了新能源车趋势，再加上电动车的用车成本低于燃油车，因此未来A0级燃油车被A0级新能源车替代也可能成为一种趋势”。

金辰股份常务副总裁祁海珅向记者表示，如今新能源车已经和智能化绑定，A0级新能源车不仅是用车成本低，而且科技感、智能型都比较高，再加上充电桩等设施铺开愈发广泛，对A0级燃油车都会造成冲击。

不过，乘联会秘书长崔东树表示，近几年大部分普通消费者的收入和购买力并没有大幅跃升，目前普通消费群体主要是购买入门级车消费。

根据乘联会数据，传统燃油车的市场持续下行，从2019年传统车下滑8%，2020年同比下滑8%，而2021年又是同比下滑6%，其中2021年12月份同比下滑22%。可以看到传统燃油车市场在连续几年持续快速的下滑中，而自主品牌的传统燃油车也是出现在持续的下行压力之中。

“目前中国新能源车市场快速增长，传统燃油车市场持续较快下滑，这样的分化走势不利于车市平稳持续增长。尤其是传统燃油车也是民生指标，体现入门级百姓消费的增长，对自主品牌的平稳发展有较大意义。因此稳定燃油车消费也是很重要的”，崔东树指出。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 徐超

校对 李立军

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