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埃安汽车其实一直是闷声发大财，在国内汽车品牌的新能源销量榜单之中，埃安仅次于比亚迪排名第二，但是不显山不露水，很多人都不知道，埃安的新能源汽车卖的这么好。

除此之外，埃安汽车还有一个标签，那就是网约车专用车，据统计，目前国内网约车市场上有超过30万辆广汽埃安的车型在运营，占据了网约车市场的近四分之一。从品牌内部来看，广汽埃安，接近三分之一的纯电车型都是用在网约车上了。有数据显示，2021年AION S(图片|配置|询价)在营运、租赁等B端市场的比例高达60%-70%。

换句话说，网约车市场用的最多的新能源车型就是埃安，没有之一，正因为于此，很多人觉得埃安的车比较廉价，自己如果买了埃安，会被别人认为是跑网约车的。对此，广汽埃安品牌副总经理肖勇接受采访时表示，埃安不会放弃网约车市场，他认为能把行业客户服务好，是品牌实力的体现。如果让特斯拉Model 3去跑网约车，可能三个月就趴窝了。同时他表示，如果一个品牌每月卖网约车能卖3万台，那“要写个表扬信给它”。

广汽埃安品牌总经理古惠南也表示，网约车并非低端的代名词。过去燃油车时代，都是诸如大众、丰田这样的海外品牌车型充当网约车，但是也没人觉得丰田和大众廉价。而新能源汽车时代到来，中国品牌成为网约车的主力，并且埃安还给网约车提供三电80万公里的质保承诺，证明产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。

特斯拉跑网约车三个月趴窝的话，可能并不夸张，国内一家网约车公司神马专车，就曾经大量采购特斯拉作为网约车。但是使用不久之后就开始维权，称向特斯拉购买的278辆车中，超过20%的车辆陆续出现机电故障，对公司正常运营造成了直接影响，损失达650万元。为捍卫自身合法权益，特奔赴特斯拉上市所在地纽约广场进行维权，闹得是沸沸扬扬。

神马汽车在声明中称，“由于服务站较少、配套不足、等待配件供应时间过久等问题，导致车辆维修周期少则1个月，长则达1年。车辆从维修到重新上路，双方单次协商最长耗时高达1年7个月。故障高发已直接影响神马专车的正常运营，公司损失达650万元。”

网约车的用车场景，和家用车是不同的，长时间、高频词，让网约车的零部件负荷远高于正常家用，对于网约车而言，一年跑个10万-15万公里都是家常便饭，正是因为网约车的特殊性，因此很多品牌的新能源汽车质保，都针对网约车进行了一定的限制，比如说动力电池的终身质保，往往是将网约车排除在外的，一般都是质保五年五十万公里，好一点的像比亚迪质保八年六十万公里质保，但是像埃安这样，给网约车质保80万公里的，确实是极个别的，其实这也体现出了埃安汽车对自己产品的自信。

其实我们之前就说过，埃安汽车是一家被严重低估的车企，它的弹匣电池装车几十万辆车，没有自燃过，它的快充技术、续航、性能都很顶，只不过它没有造车新势力那么会营销，不需要太过纠结埃安的网约车标签，满大街都是大众的出租车，但是这影响国人对于大众汽车的信仰了吗？

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